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In contrast to the XR4Ti, the Merkur Scorpio was built directly on the Ford Cologne assembly line in West Germany, as its body was not changed with the exception of 5-mph bumpers and US-market lighting.

Powertrain modifications were minimal, as the 2. While a 5-speed manual transmission was standard, nearly every example was equipped with a 4-speed automatic transmission.

One of the shortest-lived vehicles ever produced by Ford Motor Company, the Merkur Scorpio was discontinued at the end of the model year, marking the end of the Merkur brand.

Despite Ford's initial misgivings about the styling, Sierra went on to be the second best-selling car in Europe [ citation needed ] , second only to Ford's own Escort.

European Sierras were available in three-door hatchback, five-door hatchback, four-door sedan, and five-door station wagon versions, and even a pickup truck called the P Engines available ranged from a 1.

According to British government test figures, fuel efficient models such as the 1. The Sierra XR range and the Cosworth models, however, are not viewed as sales flops in Europe, despite individual models selling fewer cars than the XR4Ti.

Like the Sierra, the Scorpio was also introduced to replace another popular model, the Ford Granada. In the UK and Ireland, the Granada name was still used, with the Scorpio name reserved for the top of the range Granada models.

The Scorpio started as a five-door hatchback, and it later became available as a four-door sedan and a five-door wagon. An "executive express" in the form of the Scorpio Cosworth was produced, powered by a 2.

This featured 16" aluminum alloy wheels similar to the AMG Mercedes wheels, a rear spoiler, and additional ground effects. On average, each Lincoln-Mercury dealer sold one to two Merkur vehicles.

Several factors led to the slow sales of the Merkur line, including an unfavorable exchange rate between the dollar and the West German Deutsche mark , leading to unstable pricing.

By , the Merkur Scorpio rivaled the Lincoln Town Car in price, despite its strong visual resemblance to the far more affordable Mercury Sable both sold on the same showroom floor.

At the end of , the decision to drop the Merkur line was driven by future passive restraint requirements in North America.

To bring the XR4Ti and Scorpio into compliance, the model lines would have needed airbag s or a passive restraint system automatic seatbelts to do so.

As the slow sales of the model line no longer justified the expense of such a redesign their European counterparts would not receive airbags until they were replaced in , Ford chose to end the Merkur line, withdrawing the XR4Ti in early with the Scorpio following at the end of the model year.

The name represents the crew that looked and seemed awesome, but "completely fell apart and the dashboard lit up like a Christmas tree at 15, miles.

Right after the warranty expired. From Wikipedia, the free encyclopedia. For other uses, see Merkur disambiguation. Not to be confused with Mercury automobile.

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